Dump valves zorgen ervoor, dat, tijdens het schakelen, de tegen- / overdruk in het luchtsysteem minder hoog oploopt, waardoor de turbo hoger in toeren blijft en daardoor weer sneller maximum druk levert, bij het weer gasgeven. Normaliter klapt de lucht tegen de gasklep bij het schakelen of gas-terugnemen, waardoor de luchtstroom in feite terugslaat richting turbo, die, afhankelijk hoe lang de gasklep gesloten is, tot wel 70% in toeren terugvalt. Als men dan weer gas geeft, moet de turbo deze tegendruk omkeren en vervolgens de lucht weer door de intercooler naar de motor persen.
Als er een dump valve tussen de intercooler en inlaatspruitstuk gemonteerd zit, wordt deze tegen- / overdruk grotendeels door de dump valve afgeblazen, waardoor de luchtstroom op gang blijft en de turbo veel minder in toeren terugvalt. Het afblazen gaat niet alleen gepaard, met het graag gehoorde splash geluid, maar zorgt er ook voor, dat de turbo minder wordt belast, waardoor de levensduur van deze verlengd wordt.
Bij de oudere generatie turbo-auto’s, die standaard geen re-circulatie klep hebben, geeft een dump valve seconden winst bij het accelereren en een duidelijk merkbaar, snellere reactie tijdens het gas loslaten en weer gas geven. het turbo-gat bij het schakelen is nagenoeg weg. Bij de modernere generaties, die wel een re-circulatie klep hebben, is dat wat minder.
Er zijn 3 categorieën dump valves: één type voor turbo-auto’s zonder luchtmassa meter, één voor turbo-auto’s met een luchtmassa meter voor of achter de turbo en een re-circulatie valve. Deze laatste valve geeft geen afblaasgeluid en daar de performance winst nagenoeg nihil is, kan men beter de standaard valve laten zitten en zich het geld besparen.
De andere 2 categoriën zijn dump valves met een diaphragma en met één of twee zuigertjes ( single of twin piston ) en deze zijn weer leverbaar in een standaard en Groep A uitvoering.
Standaard uitvoeringen, zowel de diaphragma als de 1 of 2 piston uitvoeringen zijn altijd bedoeld voor turbo-auto’s met maximaal 0,8 bar druk. Is de druk hoger, dan moet men een Groep A versie nemen.
Een standaard diaphragma valve heeft een rubber cup en een standaard veer. Een Groep A versie hiervan heeft ook een rubber cup, maar is met een sterkere veer uitgerust, welke tot 1.5 bar belast kan worden. Echter beide type cups zijn aan slijtage onderhevig. Om dit te voorkomen kan men een piston uitvoering nemen, deze hebben geen diaphragma maar een soort zuigertje. Alle dump valves kunnen voor nog hogere druk opgewaardeerd worden, middels een ander diaphragma en / of een sterkere of langere veer. Voor turbo-auto’s, die met een extreem hoge druk werken, is een dump valve beschikbaar, waarvan men de veerdruk kan regelen.
Dump valves kunnen op 2 manieren gemonteerd worden, n.l. :
- via een T-stuk, met de juiste diameter, in de slang tussen de intercooler en inlaatspruitstuk, zo dicht mogelijk bij het spruitstuk. De eventuele aanwezige standaard re-circulatie klep dient dan verwijderd te worden en beide betreffende slangen moeten dan afgedicht worden
- op de plek waar de standaard re-circulatie klep zit, aan de drukkant en de andere slang dient afgesloten te worden.
Zie de aansluitschema’s:
Belangrijk
Als de turbo druk, via chip-tuning of op andere wijze verhoogd is, heb je in principe een Groep A nodig. Echter, in praktijk gebeurt het vaak, dat na montage van de Groep A dump valve, deze niet mooi afblaast, maar een soort flapperend geluid geeft. Dit ligt niet aan de dump valve, maar aan de turbo. De oorzaak is meestal, dat de turbo druk te hoog is geweest, waardoor er versnelde slijtage aan de turbo is opgetreden. De turbo is aan revisie of vervanging toe.
