Motorkoeling
Voor elke motor is het belangrijk, dat deze op de optimale bedrijfstemperatuur blijft. De motor kan dan, zonder overdadige slijtage, zijn volle vermogen leveren.
Je zal het wel eens gemerkt hebben, dat, als je na een tijdje in een file hebt gereden en je weer gas kan geven, je auto minder soepel optrekt, om vervolgens, na een tijdje op snelheid te hebben gereden, weer soepeler op het gas reageert.
Dit heeft allemaal met de motortemperatuur te maken. Door het file rijden is er bijna geen rij-windkoeling en moet de fan het helemaal alleen doen. De motor zit dan continu op zijn maximum temperatuur of er zelfs overheen, waardoor het materiaal extra uitzet. Hierdoor ontstaat in de motor meer wrijving, wat een extra slijtage geeft.
Normaliter kan het std koelsysteem dit aan, maar als de buitentemperatuur flink hoog is, kan, vooral bij oudere auto’s, toch problemen optreden. De oorzaak is meestal, dat het olie- en koelsysteem met afzettingen verontreinigd is, zodat de circulatie voor warmte-afgifte minder snel plaatsvindt. Dit kan vaak heel eenvoudig en goedkoop opgelost worden. Door 1 of 2 keer per jaar wat additives te gebruiken, voorkom je niet alleen dit probleem, maar neemt de slijtage in de motor ook nog eens flink af.
Ook als er geen problemen zijn, maar je wilt, dat je auto lang meegaat en optimaal blijft presteren, zijn deze additives ook aan te bevelen.
Als een motor flink opgevoerd is, zowel voor Street-performance als in de racerij is het een “must”, om deze motoren op de juiste bedrijfstemperatuur te houden,daar anders, doordat ze veel zwaarder belast worden, versnelde slijtage optreedt.
Met alleen additives kan dat niet bereikt worden en dan moeten er olie-coolers, grotere radiateuren en zelfs extra fans gemonteerd worden. Hoewel dit effectief is, kost dit wel vermogen (gewicht en meer stroomafname) en vaak is er ook bijna geen ruimte voor.
Een veel betere en ook goedkopere oplossing is het monteren van een electrische waterpomp ( EWP ). Met de EWP krijg je een veel betere koeling, daar de circulatie-snelheid van de koelvloeistof dan ruim 4 keer hoger is, dan die van de std mechanische pomp en deze ook niet meer van het toerental afhankelijk is. Hierdoor kan je met kleinere coolers en radiateuren werken, wat weer in gewicht scheelt. Met een regelunit (WPC) aangesloten, kan je de EWP op een bepaalde temperatuur instellen, d.w.z., als de temperatuur oploopt, gaat de pomp sneller draaien en langzamer als de temperatuur eronder komt. Je kan dus de motor op de ideale werktemperatuur houden. Ook kan de WPC zo aangesloten worden, dat als de motor wordt afgezet, de pomp blijft doordraaien tot de ingestelde temperatuur bereikt wordt. Je voorkomt daarmee een oplopende hittepiek in de motor, die, als de cilinderkop en motorblok van verschillend materiaal ( aluminium en gietijzer ) zijn, de koppakking kan beschadigen.
