Nokkenassen

Nokkenassen varia

Nokkenassen zijn het hart van een motor. Zij bepalen het karakteristiek en koppelband. Bij aanschaf van (een) andere nokkenas(sen) is het dus verstandig, om vooraf te bepalen en kenbaar te maken wat je precies wilt of er van verwacht, of voor welke doeleinden je deze wilt gebruiken.

Nokkenassen worden hoofdzakelijk in 3 categorieën onderverdeeld, n.l. :

  1. Sport-nokkenassen
  2. Cross / Rally-nokkenassen
  3. Race-nokkenassen

Elke categorie loopt van licht naar zwaar. Het verschil hierin ligt niet alleen in de graden die de nokkenas heeft, maar ook in de noklift, d.w.z. hoeveel de nok de klep opendrukt. B.v. bij een 8v motor is een nokkenas van 280º met een normale noklift een sportnokkenas, maar als hij een extreem hoge noklift heeft, valt hij in de één van de andere categoriën. Bij hoeveel graden en noklift nokkenassen van categorie veranderen, is afhankelijk van het type motor, of hij 2 of 4 / 5 kleppen per cilinder en 1 of 2 / 4 nokkenassen heeft.

In het algemeen is het zo, dat hoe hoger de graden van een nokkenas zijn, des te later de koppelband begint . Kies je voor hogere graden, dan moet je er rekening mee houden, dat onderin het koppel een stuk minder wordt en dat hij stationair slechter gaat lopen.

Naargelang je met hogere graden wilt werken, moet er ook steeds meer aan de motor aangepast worden, om deze nokken tot hun recht te laten komen. Deze aanpassingen betreffen dan het in- en uitlaatsysteem, stoters, klepveren, injectie en ontsteking en soms zelfs de versnellingsbak.

Als je hieraan niets of weinig aan doet, kan je beter in elke categorie, de lichtere versies nemen. Dit geldt ook voor de autosport.

Voor normaal “Street Performance” moet je alleen die sportnokken nemen, waarvoor je niets aan de motor hoeft te veranderen. Dit zijn vaak ook nog eens de types, waarmee je het meest tevreden mee bent. Als men de motor mechanisch moet maken, kost dat niet alleen veel geld, maar ook het onderhoud moet vaker plaats vinden en is duurder, terwijl de winst in vermogen, voor straatgebruik, nagenoeg nihil is. Zowel voor straatgebruik of autosport hangt dit voornamelijk van 3 factoren af, n.l. : type motor, type injectiesysteem en de aanpassingen die je gaat doen.

Als je een mono / single point injectie hebt, moet je altijd de lichtste sportversie nemen. Het heeft geen nut om bij dit type injectiesysteem met een zwaardere versie te werken. Bij een multi point systeem kan je met een wat zwaardere versie werken en als je een goede chiptuning laat uitvoeren of een PBV gebruikt, kan je weer een wat zwaardere versie nemen. Wel altijd eerst de nokkenas(sen) monteren, alvorens te chiptunen. Met deze aanpassingen kan je tot de zwaarste versie sportnokkenas gaan, die voor betreffende type motor leverbaar is.

Als je het standaard inlaatsysteem gaat vervangen door throttle bodies of carburateurs, dan kan je uit de lichte versies van de Cross / Rally kiezen. Wel moet dan het uitlaatsysteem aangepast worden en moet, bij de meeste motor types, de standaard stoters, klepveren en klepveerkapjes door race uitvoeringen vervangen worden. Vooral het afstellen van de klepspeling is bij deze race stoters veel werk. Normaliter wordt bij mechanische uitvoeringen de speling geregeld, door plaatjes van verschillende diktes boven in de stoters te leggen. Echter bij nokkenassen met hoge graden, vooral als deze ook nog eens een hoge noklift hebben, loop je risico, dat deze plaatjes eruit gewipt worden. Hier moet je de speling regelen, door lash caps, op de juiste dikte geslepen, op de klepsteel onder de stoters te plaatsen. Ook moet altijd de speling nog een keer gemeten worden, als de motor warm is. Doe je dit niet en de klep zit te strak, dan rijd je schade en flink ook.

Bij aankoop van mechanische nokkenassen moeten deze gegevens er altijd bij zitten.

Als je met een programmeerbaar management werkt, kan je weer hoger in graden gaan. Doordat je dan de toerenbegrenzer hoger kan zetten, komen deze versies tot hun recht. Voor “Street performance” moet je, als je de bakverhoudingen niet aanpast, niet hoger gaan, dan de middelzware versies. In de autosport kan je wat hoger gaan, maar nooit de zwaarste uitvoeringen, van de race-tak, waarin je rijdt. De zwaarste uitvoeringen komen alleen tot hun recht, als je met een aangepaste vernellingsbak rijdt.

Zodra je met Cross / Rally of race nokkenassen gaat werken, moet de compressieverhouding van je motor verhoogd worden. Dan komen deze versies beter tot hun recht. Hoeveel is afhankelijk van het type motor, waarvoor de motor dient en wat er allemaal aan gedaan is. Voor “Street performance” moet je nooit hoger gaan dan 11.5 : 1, als je de auto ook dagelijks gebruikt. Als je hoger gaat, moet elke keer, bij de benzine, octaan boost toegevoegd worden of je moet met speciale benzine gaan rijden, daar anders de motor gaat pingelen. Als je dit doet, is het een noodzaak om een verstelbaar nokkenastandwiel(len) te gebruiken.

Timing-002

Doordat de cilinderkop / motorblok voor de compressie wordt gevlakt, komt de verhouding krukas / nokkenas(sen) niet meer uit. Met deze verstelbare tandwielen kan je dan niet alleen de nokkenassen exact goed zetten, maar ook de koppelband van de assen een aantal honderd toeren eerder of later laten inkomen. Dit komt goed van pas, als je op banen van verschillende lengtes rijdt.

Bij alle nokkenassen moeten deze afstelgegevens erbij zitten.

Voor veel autotypes kunnen deze assen uit “blanks” geslepen worden, waardoor elk profiel met de maximale noklift, die mogelijk is, geslepen kan worden.

Voor autotypes, waar geen “blanks” voor te krijgen zijn, kan de standaard as(sen) verslepen worden. Het profiel en noklift, welke dan geslepen kan worden, is dan afhankelijk van de mogelijkheden van de standaard as(sen). Dit verslijpen en naharden neemt ca 14 dagen in beslag, waardoor het beter is, als betreffende auto dagelijks wordt gebruikt, eerst een nokkenas(sen) bij een sloperij te kopen en deze te laten verslijpen. Zorg er wel voor, dat je zeker weet,dat deze as(sen) uit een motor komt, die dezelfde motorcode heeft, als die van je eigen auto.

Informeer vrijblijvend naar de mogelijkheden en prijzen voor jouw auto.

Verstelbare nokkenastandwielen per stuk € 145,00

Een aantal zijn duurder.