Waterinjectie

Aquamist-001

Aquamist injectie

Nog niet eens zo lang geleden, werd er lacherig gereageerd, als dit geopperd werd; water bij de brandstof spuiten, dat sloeg toch nergens op. Hoewel het nu algemeen aanvaard en toegepast wordt, weten velen nog niet exact, het hoe, waarom en wanneer van waterinjectie.

Alle auto’s, met of zonder turbo, komen te rijk te staan, als men plank-gas geeft. Dit wordt gedaan om te voorkomen, dat de cilinders te heet worden. De teveel brandstof wordt enkel ingespoten, om de cilindertemperatuur binnen de veilige marge te houden en dus niet, om meer vermogen te behalen. In feite wordt dan de lucht/brandstof-verhouding slechter, wat juist vermogen kost. Ook geeft deze brandstof-dumping meer slijtage, daar de olie van de cilinderwanden wordt weggespoeld, waardoor deze en de zuigerveren sneller slijten.

Bij turbo-auto’s wordt ook via de ontsteking de cilindertemperatuur geregeld. Middels een knock-sensor verlaat de ontsteking die aantal graden, die nodig zijn, om de cilindertemperatuur binnen de veilige marges te houden. Maar, dit kost ook vermogen, daar, hoe meer de ontsteking wordt verlaat, des te verder is de zuiger het TDC punt voorbij, alvorens de ontbranding plaats vindt. Dus, als de cilindertemperatuur op een andere manier binnen de veilige marge gehouden kan worden, blijft de lucht/brandstof-verhouding beter, kan de ontsteking meer vervroegen en hoeft deze minder te verlaten. M.a.w. een veel explosievere acceleratie, een stuk meer vermogen en als extra, veel minder slijtage. Dit gaat ook grotendeels op voor atmosferische auto’s, die een hoge compressie hebben en hoog in toeren gaan.

Waarom water??
Water is, door zijn koeleigenschap een perfect middel om dit te doen. Als vloeibaarwater naar gasvorm wordt omgezet, absorbeert hij tijdens dit proces, twee-fazig, grote hoeveelheden warmte.
Eerst, als het vloeibare water warm wordt en vervolgens als het naar gasvorm overgaat. Het koel-effect van water is bijna 6 keer groter als die van benzine. Om het maximale koeleffect en gelijke verdeling over de cilinders te bereiken, moet het water, in het inlaattraject, in nevelvorm ingespoten worden.

A-sys1s
Systeem HFS-2v2 bestaat uit een hogedruk pomp, 3 verschillende nozzles, instelbare druksensor en alle overige benodigde hardware om hem zelfstandig te laten werken. Nozzles, oplopend met 0,1 mm, tot 1 mm zijn leverbaar. Deze starters kit is vooral geschikt voor turboauto’s, die wat last hebben van een lichte pingel, of bij atmosferische auto’s waarop een turbo gemonteerd is en waarvan de ontsteking of compressieverhouding niet aangepast is.
Prijs: op aanvraag

Bestelinformatie? Klik hier